Wat is vehicle-to-grid (V2G)?
Bij ThuisbatterijNederland merken we dat vehicle-to-grid steeds vaker ter sprake komt, zeker nu de salderingsregeling per 1 januari 2027 volledig wordt afgebouwd. Waar je overtollige zonnestroom voorheen netto euro-voor-euro terugverdiende, krijg je in 2026 van de meeste energieleveranciers nog maar €0,03 tot €0,05 per teruggeleverde kWh. Dat verandert de rekening flink — en maakt V2G voor steeds meer huiseigenaren met een elektrische auto een interessante optie.
In dit artikel leggen we stap voor stap uit wat vehicle-to-grid is, hoe het technisch werkt, wat je ervoor nodig hebt en wanneer het voor jou zinvol is.
Wat is vehicle-to-grid (V2G)?
Vehicle-to-grid, afgekort V2G, is een vorm van bidirectioneel laden waarbij de batterij van je elektrische auto energie teruggeeft aan het openbare elektriciteitsnet. Eigenlijk gebruik je je auto als een thuisbatterij. Je laadt je auto op wanneer stroom goedkoop of in overvloed beschikbaar is, en levert die opgeslagen energie terug op momenten dat het net dat nodig heeft of de stroomprijs hoog is.
V2G is de meest geavanceerde en vergaande vorm van bidirectioneel laden. Dit zijn de drie belangrijkste manieren van bidirectioneel laden:
- V2L (Vehicle-to-Load): je auto voedt losse apparaten via een adapter. Geen netaansluiting nodig.
- V2H (Vehicle-to-Home): je auto levert stroom aan je eigen woning via een bidirectionele laadpaal, zonder dat die energie het openbare net op gaat.
- V2G (Vehicle-to-Grid): je auto levert stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet. Hiervoor is naast de hardware ook een contract met een energieleverancier of netbeheerder nodig.
Je kunt deze vormen combineren. Je kunt namelijk opgeslagen stroom vanuit jouw elektrische auto namelijk terug naar de omvormer sturen (V2H), richting het net (V2G) of richting individuele apparaten in jouw huis (V2L).
Energieopslag kan best ingewikkeld zijn...
Overweeg jij een thuisbatterij voor jouw woning, maar weet je niet zo goed welk merk en type aansluit bij jouw energiebehoeften of zonnepanelen installatie?
Wij helpen je graag. Klik op de oranje knop en ontdek binnen 1 minuut of een thuisbatterij voor jou interessant is.
Gratis en vrijblijvend
Hoe werkt V2G?
V2G maakt gebruik van een elektrische auto als een thuisbatterij. Dat betekent dat stroom slim wordt ingekocht en dat die stroom niet richting een thuisbatterij gaat, maar naar een elektrische auto. Vervolgens wordt door een slim energiemanagementsysteem bepaald waar de stroom naartoe gaat: naar de apparaten in het huis of naar het elektriciteitsnet.
Grofweg worden deze twee stappen gevolgd bij een V2G-systeem:
Stap 1: Slim opladen
Je auto laadt op wanneer de stroom goedkoop is. Dat kan 's nachts zijn, of midden op de dag als zonnepanelen in de regio een overschot produceren en de prijs op de EPEX-spotmarkt daalt. Een energiemanagementsysteem (EMS) bepaalt automatisch wanneer het gunstig is om te laden.
Stap 2: Teruglevering op het juiste moment
Wanneer de netbeheerder of energieleverancier aangeeft dat er vraag is naar extra capaciteit, stuurt het EMS het signaal om te ontladen. De bidirectionele laadpaal keert de stroomrichting om: gelijkstroom uit de auto-accu wordt via een omvormer omgezet naar wisselstroom en het net op gestuurd.
Het is ook mogeljik om dit hele proces uit te voeren met een tussenstap van zonnepanelen. In dat geval wordt er naar zowel de zonnestroom als de energieprijs op dat moment gekeken. Aan de stappen verandert weinig. In de praktijk komt deze variant vaker voor dan varianten waarbij er géén zonnepanelen zijn.
Voorbeeld
Je hebt een auto met een accu van 60 kWh. Je rijdt dagelijks 50 km en verbruikt daarvoor 10 kWh. Er blijft 50 kWh beschikbaar. Je stelt een minimale laadgrens in van 20% (12 kWh). De auto kan dan maximaal 38 kWh terugleveren aan het net. Op een piekuur met een stroomprijs van €0,28 per kWh en een laadmoment van €0,06 per kWh is het verschil €0,22 per kWh. Bij 5 kWh teruglevering per dag is dat €1,10 op die dag.
Wat heb je nodig voor vehicle-to-grid?
Voor een werkend V2G-systeem heb je vier onderdelen nodig die allemaal compatibel moeten zijn.
Allereerst moet je een elektrische auto hebben met een V2G-certificering. Niet elke EV ondersteunt teruglevering aan het net. Een geschikte auto moet een bidirectionele boordlader hebben en de juiste laadstandaard ondersteunen. In 2026 zijn dit de meest gangbare opties in Nederland:
- Oude serie CHAdeMO (wordt uitgefaseerd): Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV
- Nieuwste serie via CCS/ISO 15118-20: Renault 5 E-Tech, Renault 4 E-Tech, Alpine A290
- In voorbereiding: Volkswagen ID.-modellen, Hyundai IONIQ 5/6, Kia EV6/EV9
Ten tweede heb je een bidirectionele V2G-laadpaal nodig. Voor V2H volstaat in sommige gevallen een eenvoudigere bidirectionele paal. Voor V2G moet de laadpaal ook gecertificeerd zijn voor teruglevering aan het openbare net, voldoen aan NEN 1010 en NEN-EN-IEC 61851 en kunnen communiceren met de netbeheerder. Bekende modellen zijn de Wallbox Quasar 2 en de Indra Smart Pro. De kosten liggen in 2026 tussen de €2.500 en €5.500 inclusief installatie.
Ten derde heb je een dynamisch energiecontract nodig. Teruglevering aan het net heeft alleen financieel effect als je energieleverancier daar een vergoeding voor geeft. In 2026 zijn Vattenfall, Eneco, Tibber en Frank Energie de partijen die V2G actief ondersteunen in Nederland. Zonder dit contract lever je wel stroom, maar ontvang je daar niets voor terug.
Als laaste heb je een slimme meter en een 3-fase aansluiting in je meterkast nodig. De meeste huishoudens hebben de slimme meter al. Een 3-fase aansluiting is in de meeste gevallen nodig voor het vereiste laad- en terugleververmogen van 5 tot 10 kW.
Bij ThuisbatterijNederland installeren gecertificeerde installateurs de beste thuisbatterijen. Hiervoor kun je een vrijblijvende offerte aanvragen.
Hoeveel kun je verdienen of besparen met V2G?
Het bepalen van de besparing met V2G is een vraag die niet eenduidig te beantwoorden is. Het eerlijke antwoord is namelijk dat het allemaal sterk afhangt van je situatie. Op basis van recente data zijn dit realistische schattingen voor Nederlandse huishoudens die gebruik maken van de verschillende varianten van bidirectioneel laden:
Situatie | Geschatte besparing per jaar |
|---|---|
Puur V2G, geen zonnepanelen | € 300 - € 600 |
V2H + zonnepanelen | € 500 - € 900 |
V2G en V2H gecombineerd | € 700 - € 1.200 |
De terugverdientijd van een bidirectionele laadpaal van gemiddeld €4.000 ligt daarmee tussen de vier en acht jaar. Dat is vergelijkbaar met de verwachte levensduur van de paal.
Deze situatie is overigens interessant om te vergelijken met de kosten van een reguliere thuisbatterij. De geschatte besparing ligt daar namelijk hoger, maar heeft een langere terugverdientijd.
Voorbeeld
Je rijdt een Renault 5 E-Tech met een accu van 52 kWh. De auto staat overdag gemiddeld 8 uur thuis aangesloten. Je hebt een dynamisch contract bij Tibber en 12 zonnepanelen op het dak. Op zonnige dagen laad je de auto op tegen €0,05 per kWh. 's Avonds gebruik je een deel in huis (V2H) en op piekmomenten lever je terug aan het net (V2G). Het systeem optimaliseert dit automatisch via het EMS. Op jaarbasis schat Tibber in dergelijke situaties een besparing van €600 tot €900, afhankelijk van rijgedrag en energieprijzen.
Houd er rekening mee dat de financiële opbrengst sterk afhankelijk is van prijsfluctuaties op de energiemarkt, je rijpatroon en hoeveel uur de auto dagelijks thuis staat.
Veelgestelde vragen
Bij V2H levert je auto stroom aan je eigen huis via een bidirectionele laadpaal. Die stroom verlaat je woning niet. Bij V2G gaat de stroom het openbare elektriciteitsnet op. V2G vereist extra certificering van de laadpaal, communicatie met de netbeheerder en een specifiek energiecontract. V2H kan in sommige gevallen met minder complexe hardware worden gerealiseerd.
De meest gangbare modellen met bewezen V2G-ondersteuning zijn de Nissan Leaf en Mitsubishi Outlander PHEV via CHAdeMO, en de Renault 5 E-Tech en Renault 4 E-Tech via CCS. Volkswagen ID.-modellen en Hyundai/Kia-modellen bereiden V2G voor via ISO 15118-20. Tesla, BMW iX en de Mercedes EQ-serie ondersteunen V2G in 2026 nog niet in Nederland.
Dat hangt af van je rijpatroon, het aantal uren dat de auto thuis staat, je energiecontract en de dagelijkse prijsschommelingen. Realistische schattingen voor 2026 liggen op €300 tot €600 per jaar voor puur V2G, en €700 tot €1.200 per jaar bij een combinatie van V2G, V2H en zonnepanelen met een dynamisch energiecontract.
Dat risico bestaat. Extra laadcycli door teruglevering kunnen de accu sneller belasten. Moderne EMS-systemen beperken dit door de ontladingsdiepte te bewaken, maar lees je garantievoorwaarden goed door. Sommige fabrikanten sluiten verhoogd gebruik door V2G of V2H expliciet uit van de fabrieksgarantie op de accu.
